【印聯傳媒網訊】時至年底，討論中國互聯網行業的熱詞中，“造車”二字當之無愧?；ヂ摼W造車熱，既展現出中國互聯網行業在多年茁壯成長后擁有的沖勁和雄心，也折射出了行業內彌漫的浮躁心態。
時至年底，討論中國互聯網行業的熱詞中，“造車”二字當之無愧。
一夜間，百度成立自動駕駛事業部，背后有騰訊身影的蔚來汽車挖來思科前任高管擔任北美公司CEO。加上此前早已進入汽車領域的阿里巴巴、樂視公司等，互聯網企業的“造車故事”頻繁刷屏，除了讓傳統汽車大佬們心驚肉跳外，更讓廣大消費者充滿期待。
從大視角看，這是虛擬經濟與實體產業互相融合、互相促進的最佳實踐，也是中國制造向智能化轉型升級的有效路徑。由互聯網企業操刀進行產業革命，打破傳統汽車行業的森嚴壁壘，其顛覆徹底，革新巨大。
但從如今現實情況看，對于互聯網企業的“造車故事”，還需打個問號。
首先，這些互聯網公司為什么要造車，他們是真的要創造出顛覆過去的車，還只是想創辦有著漂亮外衣的互聯網汽車公司?
當前的國內互聯網行業，概念炒作往往先于技術創新，一些新興的互聯網汽車公司，遵循的是時下最流行的模式：賣概念、賣模式，引投資，做大規模后賣公司股權，期望最后能上市，一夜暴富。
國內加入互聯網造車的，有做視頻的、做電商的、做搜索的，連過去辦汽車消費論壇的人，也“半路出家”轉身造車。他們是不是都有造車夢，都有技術夢?或許很多人只是“敏銳”地看到市場機會，看到新概念的熱度。
于是，一場互聯網汽車領域的燒錢大戰開始，各企業招兵買馬，挖來的人才越來越高端、名氣越來越響。過去中國互聯網企業很難走出國門，如今重金之下必有勇夫，海外企業高管都禁不住“誘惑”。人才，是企業成功的關鍵。表面上看，高端人才加入互聯網造車陣營，大大增加其成功幾率，但令人擔心的是，在“概念先行”的氛圍下，這些人才會不會又成為“概念”的一部分，或是僅是吸引股權投資者的“籌碼”而已?
互聯網造車熱，既展現出中國互聯網行業在多年茁壯成長后擁有的沖勁和雄心，也折射出了行業內彌漫的浮躁心態。相比微信、微博、視頻這些模式主導，靠燒錢燒出來的領域，互聯網汽車更考驗企業的技術熱情和創新能力。在這兩點上，國內互聯網企業急需向硅谷看齊，盡快補上創造力短板。
特斯拉汽車創始人伊隆·馬斯克說過，上市從來不是企業的主要目標，這位工程師氣質濃郁的硅谷企業家，并不喜歡上市，因為資本的力量常常會和技術夢想相悖。如今國內有些互聯網汽車公司將特斯拉作為效仿目標，但真正需要效仿的，恐怕還不是特斯拉的財富神話，而是他們對創新技術和極致產品的執著追求。
印聯責編：星星
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