【印聯傳媒資訊】6月19日下午4點，ofo小黃車投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發了艾瑞的一份報告，該報告稱ofo小黃車的活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO馬化騰在下方留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”
隨后關于智能鎖的問題雙方又展開討論，馬化騰暗指摩拜是智能機，而ofo是功能機，啞終端； 朱嘯虎表示現在ofo小黃車已經實現智能鎖，性價比最優的方案才是好方案。
馬化騰則直指“Token不算智能，必須雙向通信才算，‘小靈通’肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有必要因為自己投資了而歪曲。”
一番爭論之后，朱嘯虎說一年后數據說話，而馬化騰和摩拜投資人說，天天可以看實時數據，不用等一年。
這樣的互懟在滴滴和快的之戰都未曾出現。回溯ofo小黃車和摩拜因基因不同，發展路徑也呈現差異化。從校園起家的ofo小黃車起初并未安裝智能鎖，單車成本低可以迅速拓展市場。而摩拜則從一開始就定位社會投放，在定位系統和單車制造方面發力。市場競爭和資本助力之下，兩家也都在取長補短，ofo小黃車開始安裝智能鎖，摩拜開始降低造車成本。
誰是共享單車第一的爭論由來已久，雙方也在援引不同第三方的數據報告來論證自己的市場地位，不過因為投資背景，微信給予摩拜支付入口和渠道支持，活躍度更高也是理所當然。前不久摩拜剛剛宣布完成超過6億美元新一輪融資，騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車后，再一次領投摩拜。對于騰訊而言其更為看重的是摩拜在出行數據、線下流量、地圖數據、與本地生活服務融合所帶來的價值。
與此同時，ofo小黃車也正處于融資關鍵時期，據朱嘯虎表示，ofo小黃車融資正在進行中，還在談條件，希望能談得更好一些。有業內人士向第一財經分析，“摩拜完全打敗ofo也有難度，但的確沒有談過合并，小黃車目前在美國尋求融資。”
巧合的是，事件發生后，一幅ofo小程序被微信封殺的截圖在網絡上流傳，ofo小黃車方面表示：“ofo小黃車沒有小程序，是圍觀群眾惡作劇。”
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